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紫銅的可焊性

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  該工程所用銅為含氧銅T1,其雜質總含量0.05,其中氧為0.02,其物理性能如表1所示。

  表1含氧銅T1的物理性能表

  指標指標值指標指標值晶格類型面心立方晶格導熱系數386.4W/(m·k)熔點1083℃線脹系數16.5×10-6K-1沸點2580℃電阻率168×10-10Ω·m密度8.96kg/cm3    

  紫銅的導熱系數20℃時比鐵大7倍,1 000℃時大11倍多,焊接時熱量迅速從加熱區傳導出去,使母材與填充金屬難以融合,因此焊接時須采用大功率熱源并采取預熱,施焊時才易形成熔池。

  T1的線脹系數比鐵大15%,為避免近縫區產生襲紋,保證焊接時間隙,故組對時應保證足夠的間隙;同時其收縮率比鐵大1倍以上,為防止熔池由液相變為固態時,層間溫度差較大形成襲紋,故施焊時應保證層間溫度。

  含氧銅焊接時極易形成氣孔,其產生原因主要為氧和水汽,其中氧形成反應氣孔,水汽產生擴散氣孔,故須采取焊粉脫氧及緩冷等措施。

  為防止出現富鉛或富鉍的低熔點共晶,焊后應采取水潤法快速冷切,錘擊減應。

  為保證焊縫根部成型及收弧處接頭平滑、減少熱量損失,施焊時應制備石墨墊板、擋板及堵塊。

電動車寶馬汽車動力新能源技術南辰觀察:如何 華納大連變速箱汽車博格中國博格華納聯合傳動 臨江項目工業園區開發區平臺產業三大平臺,蕭 裝備制造業我省產業鋼鐵新能源河北裝備制造業 車組機車毛利客車地鐵需求中國南車:最具安全 項目重慶市萬州重慶集團順利重慶市重大招商項 公司柴油機陜西行業齒輪穩定濰柴動力:具有更 軸承風能瓦軸風機集團公司瓦軸集團與西門子風 國有企業中央宣傳部變速器集團公司典型全國法 風電市場裝機容量產業國風中國風電產業發展前

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